changement d'helice

Bonjour,
Je possède un feeling 32 DI avec lequel je sors seul le plus souvent. Ma place est au fond d'une panne assez étroite avec un pas d'hélice qui me propulse en MArr vers le fond de la panne et m'empêche donc de partir aisément en MArr pour sortir face au sens du vent le plus habituel; et bien sûr  en marche avant, car  le fardage de l'avant du bateau l'empêche de se mettre face au vent. J'ai une hélice bipale fixe, et je souhaiterais avoir un retour d'expérience de changement pour une hélice à pas variable afin de savoir si ça améliorerait réellement les conditions de manoeuvres de port. (le chantier qui entretien mon bateau m'a dit que le rapport gain/prix n'était pas valable)
Merci de bien vouloir m'éclairer.
Jean-louis

Bonsoir 
Essaie de sortir en marche arrière.
J'ai remplacé le bipale par une J Proo
L’hélice JPROP est une hélice marine à pales orientables automatiquement, conçue pour limiter la traînée sous voile et améliorer la propulsion en marche avant comme en marche arrière

Bonsoir,
c’est effectivement ce que je fais la plupart du temps en me déhalant sur les bateaux de la rangée d’en face, mais c’est pas génial et quasi impossible en cas de vent un peu fort de NO.
Pour ce qui est de l’helice à pas variable, la théorie est l’amélioration de l’efficacité en marche arrière, mais est ce vraiment significatif dans la réalité. 2 pro m’ont dit que ça ne changerait quasiment rien, et si c’est le cas, plutôt que de dépenser inutilement une somme conséquente, il faut peut-être alors que j’essaye d’être positionné sur une autre place.

Bonjour,
J ai un feeling 39 DI que l'ancien propriétaire avait équipé d'une hélice GORI en lieu et place de la tripale d'origine VOLVO.
Résultat, un pas d'hélice beaucoup plus marqué, une latence entre marche avant et marche arrière et donc une usure marquée de l'inverseur
que j'ai du changer.
J ai fait remettre la tripale d'origine...

Bonjour Jean Louis
J'ai un 39DI et comme le 32DI c'est un bi-safrans. J'ai installé une maxprop qui a pour avantage de se replier avec une trainée minimum et la possibilité d'avoir un pas différent en marche avant et en marche arrière. Le changement de mode se fait quasiment instantanément à l'inversion de marche et le couple est disponible tout de suite sans avoir à accélerrer le moteur..Sur de longues navigations, c'est intéressant au moins 1/4 à ++ noeuds de gain.
Néanmoins sans vitesse en début de manoeuvre, le bateau partira toujours du côté du couple (à gauche pour moi en marche arrière) du fait d'avoir 2 safrans car le jet de l'hélice n'est pas dévié par les safrans. (Pb commun à tous les bi-safrans)
Avantages:  couples idem ou différents MAV et MAR. Efficace au ralenti sans avoir à accélerer pour ouvrir  les pales par effet centrifuge. MAR efficace tout de suite. Trainée très réduite.. 
Inconvénient: le prix,  Graissage annuel (c'est vite fait)
Dans tous les cas il faut de l'ère avec un bi-safrans pour être maneuvrable.  Avec un pas plus faible en MA, cela améliorera peut être le pb qui limitera le déplacement du bateau de travers. Conseil chez l'importateur Maxprop  www.seaviewprogress.com
Bonne nav 
Thierry


 

Bonjour,
J'ai un 32DI et il est équipé d'un propulseur d'étrave sous la coque.
Facilité pour les maneuvres mais prix conséquent
Je suis équipé d'une tripale fixe
Un F32 voisin de mon ponton a aussi installé un propulseur et il est très contant

Bonjour,

Pour ma part sur mon 30 DI, j'avais un problème similaire : hélice bi-pales 15x10 avec un fort pas à droite, donc traction très forte sur la gauche en marche arrière. 
En regard des prix élevés, il n'était pas question pour moi de m'offrir un modèle repliable ou à pas variable, j'ai donc opté pour une tri-pales fixe même si je savais que j'allais augmenter la traînée sous voile.
Je suis très content du résultat en manœuvres de port car j'ai gagné en direction et en réactivité. Sous voiles, je trouve qu'à partir du moment où l'on ne fait pas de régates, on peut accepter une légère perte de vitesse dont on ne se rend pas forcément compte à l'instant T.
Sous moteur en mer : performances sensiblement identiques avec moins de vibrations générées.  ( un petit sifflement de l'hélice toutefois entre 1800 et 2500 t).
Ma config :
MD2020-D, inverseur MS10A, arbre 25.
Hélice initiale bi-pales 15x10.
Hélice actuelle tri-pales 15x9.

Amicalement, 

Michel 

Bonjour 
merci pour vos réponses.
l’un des pros contactés m’a en effet conseillé éventuellement une tripale fixe, qui pour un prix abordable, pourrait en effet apporter un petit plus dans le contrôle des manœuvres en marche arrière, mais sans que ce soit révolutionnaire.
j’ai fait une demande de changement de place auprès de la capitainerie afin de ne plus avoir à lutter contre le pas d’hélice, mais au contraire pouvoir l’utiliser pour sortir. C’est certainement la solution la moins onéreuse et probablement la plus efficace.

Bonjour,
la bonne méthode est de partir lentement à 1200 tours tant que tu es entre ton voisin et le Catway, puis juste avant que l'avant ne sorte de la place tu lance le bateau à 1500 tours, puis quand il se déplace bien passe au point mort, la barre va alors t'obéir , quand la rotation est terminée, le bateau sera presque à l'arrêt tu peux alors mettre marche vent.

Une sortie en marche arrière est faisable le si tu t"entraines hors du port dans un coin où il y a une référence comme une bouée 

Sinon il y a l'entrée en marche arrière pour prendre ta place, puis la sortie de a place en marche avant, comme cela tu seras dans le sens du pas d'hélice. 

Cet hiver il y aura moins de monde à l'eau dans le port , cherche un ponton avec une place libre bien large sans personne entre 2 Catway ,; Tu  t'entraines pour avoir confiance . Tu commences la marche arrière après un arrêt complet bien avant de rentrer entre les 2 pontons, pour avoir de la vitesse quand tu devras tourner entre les  pontons, ensuite avec de la vitesse au point mort tu iras vers ta place. sur ton élan
 

Effectivement avec le temps et l'entrainement on peut parvenir à tirer profit de ce pas d'hélice,pour autant que l'on aie le temps d'anticiper...
Juste pour donner une idée du coût de la solution « low coast » que j’ai retenue:J’ai contacté l’entreprise MAUCOR à Saint Herblin en disant que je souhaitais une tri-pales fixe. Celle-ci après de nombreux échanges et collecte de paramètres relatifs au bateau et au moteur/inverseur a fait le calcul et proposé une hélice (3 pales Goldline 43 - 15 x 9 RH CM Alésage 25 ISO) qui m’a coûté 860 € TTC avec le port en juin 2026.

Michel

Bonjour,
l'efficacité en marche arrière est radicale.
Tu gardes l'effet de pas mais avec l'efficacité gagnée tu fais  1/2 tour sur une très faible distance en enchainement marche avant et marche arrière sans presque toucher la barre.
Je n'ai jamais regrété le passage à la JProp et  j'en suis toujours emerveillé après plusieurs années d'utilisation.